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从政策面来看,中国也已经开始行动,4月26日,交通运输部正式发布《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范(征求意见稿)》,这是国家层面首次出台自动驾驶相关的公路技术规范,自动驾驶公路基建也即将展开。《意见稿》指出,我国自动驾驶已经进入产业化前期,为更好地支撑车辆在现有道路上部分或完全自动化运行,制定专门针对自动驾驶公路设施方面的技术规范,支撑车辆的自动驾驶,具有重要意义。

实际上,从2014年至今,马斯克一直对人工智能的态度较为悲观,他多次强调AI的危险性,甚至认为AI的危险要远大于核武器,“我想我们不会允许任何人都去制造核武器,请再次记住我的话,AI要比这危险得多。”而马云显然属于乐观派。在今年6月与5位诺奖得主对话中,马云表示自己是数字经济坚定的乐观主义者。“今天,很多人讨厌人工智能,但未来,如果没有人工智能整个社会就没办法运转。”

与此同时,正在向高端爬坡的WEY品牌引来质疑。“危机就是价值,所以我们抓住这个机会大力推动变革,可能在三五年之内长城汽车会有更快速的发展。”长城汽车董事长魏建军近日在接受第一财经记者采访时表示。长城汽车的这种调整表现在:一是在战略上作减法,剥离给长城带来巨大价值的零部件业务,成立独立公司并在未来谋求上市;二是进军全球化市场;三是,在内部建机制,进一步实现放权和市场化。

对我来说,“深”是今年的年度词汇。你是否注意到,我们正在用“深”这个形容词来描述越来越多的事物?深化思维,深度研究,深入学习,深度医学,深度监控,深度伪装。每项事物都在变深。这种变化趋势正在成为全球化,尤其是中美贸易和技术关系中最大的挑战。

另一方面,魏建军认为突破利润天花板,全球化是未来持续盈利必然要走方向。没有全球化的汽车公司会面临很大的风险,尤其是在这两年表现得更加突出。他认为,目前自主品牌国际化面临的不是技术或产品质量问题,而是有没有全球布局和驾驭的能力,这需要付出更多的资源和精力去挑战。“只有走出去才有希望”,魏建军表示,希望未来长城汽车海外市场的占比达30-40%。

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